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物流企业如何打造端到端供应链？

作者：塑托邦 2023-05-16 阅读：256

短期内，由于货量下降，价格出现激烈竞争；同时，成本刚性上涨，包括海外人工成本、运输成本、海外仓储成本等，都将给跨境物流企业带来较大挑战。

此外，海运公司战略转型也将影响未来国际物流格局，例如马士基就在彻底转型做端到端供应链。现在人们都将关注点放在端到端供应链，但具体要如何做？这要从之前侧重需求端向如今更侧重供给端来发力。

之前行业更多以货代型企业为主，只需根据客户的订单，匹配、采购运力便可在行业红利期获得快速增长。但如今随着品牌商和平台的介入，基础设施的投入要求不断提高，物流企业必然要开展运力供给侧的建设。

这时要考验的是企业的资金运营能力、持续融资能力、产能扩张的节奏控制等。行业会逐步进入长周期发展，折旧成为成本底线，盈利要靠解耦。所谓解耦，就是把全链条的环节解耦剖析，判断每个环节如何做到最优。不仅要做全链条，更要每个链条都具备竞争力。

为了把每个环节做得更好，企业需释放每个环节的服务对外，让服务产品更加多元化，这样客户群体必然也需要多元化，才能采购多元化的服务。所以供给端的需求增加，也会导致需求端的客户群体发生很多变化。这些客户群体包括全球布局的工厂、企业、品牌商，以及需要出海采购的卖家等。而客户群体多元化，反过来也会产生更多服务要求。

如：一架777的货机运载90吨的货物，如果在机场自有场站，5小时之内这些货物即可拆散出去；但如果只有公共场站可用，操作情况和时效都将变得难以把握。飞机飞行的时间是一样的，在场站的时间就成为主要差异。缺乏自有基础设施，很难实现提效，服务质量也难以把控。

所以端到端供应链，不能简单地理解为把海运、转运等环节都承接下来，它真正的价值是与行业产品类目相关、能够贴合类目需求服务到位的解决方案。

跨境物流行业目前还缺乏多品类的解决方案，而多品类的解决方案往往需要花费两三年的时间打磨才能成熟。所以重资产始于投资，优势来于解耦运营能力。

此外，不是所有的品类都具备打造端到端供应链的价值。首先要考虑企业自身解决方案的能力，这决定了能否去做；第二要考虑企业自身对资源的掌控能力，这决定了能否做好。端到端必然涉及众多服务商，企业能否管控好这些体系外的资源是非常重要的，所以端到端供应链的打造是一个能力积累提升的过程，相信未来3-4年后，行业内会出现此类成功的企业。

另外，海外仓也逐渐成为长周期行业。不同规模的海外仓企业，关注点不尽相同：10万-20万㎡的海外仓，解决好关键大客户问题，即可很好地运营；30万-40万㎡的海外仓，开始关注类目行情；60万-80万㎡的海外仓，更需要关注电商平台及行业的发展；100万㎡以上的海外仓，需要关注更多东西，比如零售行业的行情等，因为海外仓规模越大，跟经济波动的正向关系越强。

如今，海外仓的发展已到一定阶段。随着更多的品牌商出海，更多的专业类服务需求出现，专业仓必然会出现。但专业客户需求是否足够规模，是否能够独立支撑起专业仓的运营？第三方海外仓行业合理规模到底是多少，海外仓企业服务的天花板在哪里？另外，海外仓以后是否会变成分销中心体系，在分销中心体系下如何保证盈利？这些都是海外仓企业需要去深入思考的问题。

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