近日，美国肯德基鸡肉产品供应不足，连锁超市宣布限购卫生纸的消息冲上微博热搜。而在英国，由于屠夫缺口巨大，近10万头活猪面临被焚毁的命运。在澳大利亚，由于木材及钢材等原材料短缺，加上外劳人数减少，导致建筑商无法增加房屋供应。在香港，前有麦当劳先后公布薯饼和脆香鸡翼暂停供应，后有新鲜水果物价上涨……

受疫情、极端天气、地缘政治等因素叠加，全球供应链混乱愈演愈烈。令人担忧的是，物价飙升、招工困难、生产中断、收货延迟等一系列“多米诺骨牌效应”或导致通胀甚至滞胀，令全球经济前景继续存在着高度不确定性。

供应链危机愈演愈烈

供应链的混乱最先体现在货物运输延期以及缺货。全球最大航空货运和快递公司之一的联合包裹公司(UPS)预计，全球供应链困境料将持续到2022年。机场、港口、货运和集装箱航运公司以及卡车运输组成的复杂物流网路目前仍处于紧张状态，预计这将给全球化留下“永久性的伤疤”。

美国南加州航运交易所数据显示，在洛杉矶港、长滩港拥堵的集装箱船达到113艘，平均进港时间长达8.7天，再破最高“塞船”记录。港口官员表示，“塞船”情况可能一路持续到2022年夏天。加州长滩港执行董事柯德洛（Mario Cordero）指出，供应链中断的问题持续干扰，恐演变成整个航运产业的危机。

今年3月开始，随着全球航运成本飙升，许多商品变得稀缺。评估全球货运价格的Drewry指数显示，全球货运成本在一年内急增291%，部分繁忙航线的成本增幅更达5倍。柯德洛（Mario Cordero）警告，随运输价格飙升，成本将不得不转嫁予消费者。

供应链的混乱令全球各行各业遭受着巨大冲击。以汽车行业为例，9月23日咨询公司艾睿铂（Alixpartners）表示，由于供应链中断，全球汽车制造商今年可能损失2100亿美元的收入，几乎是今年年初预测损失规模1100亿美元的两倍。消息称，英国汽车产量在8月便按年大跌27%，对澳大利亚、美国和中国的出口量因而削减，生产福士（Volkswagen）、宝马（BMW）及欧宝（Opel）等汽车的制造商STELLANTIS亦因晶片不足，上周宣布暂时关闭德国工厂。日本现时成品库存指数，更降至2011年“311”大地震以来最低水平。

中国汽车流通协会发布的2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年多数经销商未完成销量目标，完成全年销量目标一半以上的经销商占比仅为33.7%。该报告指出，由于晶片短缺导致供给不足，经销商的销售状况受到了一定程度的影响。

多个国际运输组织向出席联合国大会的各国领袖发公开信警告称，若各界继续没有行动，现时电子、食品、燃料和医疗用品等必需品的短缺恐于圣诞前加剧。

剑桥大学皇后学院院长埃里安（Mohamed A. El-Erian）指出，生产、运输和劳动力三个元素出问题，便可能在全球经济体系刮起一场滞胀风暴，各地政府必须尽快重新思考对策。

为何供应链如此混乱？

供应链，是指生产与流通过程中所涉及将产品或服务提供给最终使用者的上游与下游企业所形成的网链结构。形象化来说，供应链与生物学中的食物链（ “草—兔子—狐狸—狼”）类似。食物链中的每一种生物之间是相互依存的，破坏食物链中的任何一种生物，势必导致这条食物链失去平衡，最终破坏人类赖以生存的生态环境。在经济全球化的时代，供应链总是存在问题和挑战。天气、价格波动、罢工、战争、恐怖主义、经济周期、政策变化等都能影响供应链。

针对供应链为何如此混乱的问题，IHS Markit首席商业经济学家Chris Williamson表示，最重要的问题还是部件短缺，要么供应商生产不足，要么运输能力无法满足物流需求。

随着全球经济复苏以及疫情带来的消费者行为模式的改变，需求突然强力激增，远远超过了市场产能，现时存在的全球供应链基础设施根本无法处理。

有学者认为，根本原因可归咎于政府刺激需求的特别措施。美国和其他富裕国家的消费者被新冠疫情限制在家中，驱使他们为家里添购类似游戏机、跑步机、厨房用品等产品，因而导致有关产品供应不足。此外，美国等国政府大肆派糖，发放的新冠疫情补助金同时增加了消费者的购买能力与意愿，进一步加大供应不足的程度。

全球最大的集装箱航运公司马士基(中国)有限公司总裁彦辞（Jens Eskelund）分析指出，供应链瓶颈是由两个因素造成。第一个因素是全球各地许多港口因疫情影响，港口产生拥堵或操作受限，其中受冲击最大的是北美，而欧洲、中国盐田港和宁波港等地也受到影响。有数据显示，上述影响消耗了全球集装箱运力的10至25%，所以随着时间推移，供应链瓶颈的情况逐渐缓解，全球供应链才能逐渐恢复畅通。另一因素是结构性的问题，在过去的10~15 年中，海运产品极度同质化。而金融危机以后，同质化问题导致了运营商将焦点集中在短期的运价优化上，其结果就是供应链上的所有参与者在经营过程中都过于看重成本管理。这样的策略在所有环节都按部就班顺利运转时是有效的，但在供应链承受压力时就面临挑战，一旦遇到像新冠疫情这样的黑天鹅事件时，没有太多缓冲的空间。

《纽约时报》评论称，世界已得到了一个痛苦的教训：相隔万里的经济体如此紧密地关联在一起，以至于任何一个地方的延误和短缺都会波及到几乎所有地方。

欧盟统计局当日公布的初步统计数据显示，受能源价格上涨及供应链瓶颈影响，9月欧元区通胀率持续攀升，按年率计算达3.4%，超过市场预期，创13年新高。

持续干扰短期内束手无策？

数码财富管理公司Moneyfarm投资主任弗拉克斯乐观表示，供应链危机已促使各国政府和商界重新审视现有做法，检视重要商品供应链，考虑如何确保供应及成本等问题，或会出现制造业回流、供应来源多元化等情况，以缩短整个供应链。

然而，快速复苏的需求和落后的供应之间的矛盾短期内似乎无法彻底解决。9月29日，全球主要央行行长警告称，阻碍全球经济增长的供应限制仍可能会恶化，使通胀在更长时间内居高不下，即使目前的价格急升仍可能是暂时的。

“经济学家曾认为几周后这些瓶颈就会消失，但现在还不确定。”欧洲央行行长拉加德（Christine Lagarde）表达担忧，“我们已经经历了几个月的供应瓶颈和供应链中断，这种情况似乎还在持续，在某些领域还在加速，比如航运、货物装卸等领域。” 美联储主席鲍威尔（Jerome Powell）则表达了类似的看法，“供应链问题没有得到任何改善，甚至变得有点糟糕，这是令人沮丧的。”

“问题在于，作为控制物价的主管部门，央行对短期供应中断没有影响力，很可能只能旁观，等待经济异常在不造成持久损害的情况下自我修正。”英国央行行长贝利(Andrew Bailey)称，“货币政策不能解决供应侧的冲击。货币政策不能生产电脑晶片，不能生产风能，不能生产卡车司机。”